Fares V2¶

Fares V2 - это проект расширения GTFS, который направлен на устранение ограничений Fares V1. Этот проект расширения принимается итерациями. Приведенные ниже примеры показывают, как моделировать основные концепции, включая тарифные продукты и то, как пассажиры могут использовать свой тариф для пересадок. Более подробную информацию о проекте расширения Fares V2 можно найти здесь.

В промежуточный период производители могут реализовать Fares V2 наряду с реализацией Fares V1 в одном и том же наборе данных, поскольку между ними нет технического конфликта. Потребители будут иметь выбор, какую реализацию использовать, независимо друг от друга. После принятия и достаточного одобрения Fares V2, Fares V1 может быть отменен в будущем.

Определение тарифа на проезд¶

Существует несколько способов оплаты проезда в системе Maryland Transit Administration. Существует четыре типа обычных билетов по полный цене:

Билет в один конец стоимостью 2,00 USD
Дневной абонемент стоимостью 4,60 USD
Недельный абонемент стоимостью 22 USD
Месячный проездной стоит 77 USD

Транзитные билеты или тарифы называются в GTFS тарифными продуктами. Они могут быть описаны с помощью файла fare_products.txt. Каждая запись соответствует определенному тарифу.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency
core_local_oneway_fare	One Way Full Fare	2.00	USD
core_local_1_day_fare	1-Day Pass - Core Service	4.60	USD
core_local_31_day_fare	31-Day Pass - Core Service	77.00	USD
core_local_7_day_fare	7-Day Pass - Core Service	22.00	USD

^{Скачать файл GTFS для местных автобусов Администрации транзитных перевозок штата Мэриленд.}

Создайте правила для поездок по одному билету¶

В GTFS тарифный этап соответствует поездке, которую пассажир совершает без пересадок между различными видами транспорта, маршрутами, сетями или агентствами. В подаче Администрации транзита штата Мэриленд единый тариф позволяет пассажирам совершать поездки в пределах любой пары остановок и станций метро в core сети автобусов BaltimoreLink, маршрутов Light RailLink и Metro SubwayLink.

Группы остановок определяют поездки внутри сети от пункта отправления до пункта назначения (или от набора пунктов отправления до набора пунктов назначения, если идентификаторы районов соответствуют сгруппированным остановкам). В приведенном ниже файле описаны правила для поездок в любую точку основной сети Администрации транзита штата Мэриленд. Каждое правило соответствует одному из обычных тарифных продуктов в примере "Определение транзитного тарифа".

fare_leg_rules.txt

leg_group_id	network_id	fare_product_id
core_local_one_way_trip	core	core_local_oneway_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_1_day_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_31_day_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_7_day_fare

^{Скачать файл GTFS для местных автобусов Администрации транзитных перевозок штата Мэриленд}

Создание правил для пересадок¶

Для пассажиров, купивших билет в одну сторону для проезда на местных автобусах BaltimoreLink, Metro SubwayLink или Light RailLink, действует 90-минутная пересадка. Это означает, что они могут пересаживаться неограниченное количество раз между местными автобусами, метро и легкорельсовым транспортом в течение 90 минут.

fare_transfer_rules.txt

from_leg_group_id	to_leg_group_id	duration_limit	duration_limit_type	fare_transfer_type	transfer_count
core_local_one_way_trip	core_local_one_way_trip	5400	1	0	-1

Приведенный выше файл представляет это в GTFS со следующими полями:

Пересадка возможна на и с этапов, которые являются поездкой в одну сторону (core_local_one_way_trip).
transfer_count устанавливается в -1, так как нет ограничения на количество разрешенных трансферов.
duration_limit установлено на 5400 секунд, что эквивалентно 90 минутам
duration_limit_type установлен на 1, так как время пересадки начинается, когда велосипедист отправляется по любому маршруту в зоне действия тарифа core_local_one_way_trip и заканчивается, когда он отправляется по другой зоне действия тарифа.
fare_transfer_type установлен на 0, так как пассажиры оплачивают только первый тариф. Не существует платы за пересадку или второго тарифа за пересадку в течение 90 минут. Следовательно, стоимость можно смоделировать как сумму первого тарифа и суммы сборов за пересадку.
transfer_count установлен равным -1, так как велосипедист может пересаживаться неограниченное количество раз в течение 90-минутного окна duration_limit.

После определения тарифа, создания соответствующего fare_leg_rule и определения fare_transfer_rule вы можете увидеть, как core_local_oneway_fare стоимостью $2.00 USD появляется в планировщиках поездок. Вот пример из Transit:

^{Скачать файл GTFS для местных автобусов Администрации транзитных перевозок штата Мэриленд}

Описать места обслуживания в одной тарифной зоне.¶

Некоторые транзитные агентства используют зональную структуру тарифов. Тарифные зоны - это разделенные географические области, в которых действуют разные цены на проезд. В системе BART в Bay Area тарифы различаются в зависимости от пункта отправления и пункта назначения (BART fare differences), и пассажирам необходимо знать правильный тариф. Зоны оплаты проезда можно описать с помощью файла stops_areas.txt, который назначает остановки из файла stops.txt в файл areas.txt.

Сначала определите район в файле areas.txt. Допустимо оставить area_name пустым, если название района отсутствует. В таблице ниже есть три area_id - ASHB, GLEN и OAKL.

areas.txt

area_id	area_name
ASHB
GLEN
OAKL

Затем, используя stop_id из файла stops.txt, сгруппируйте остановки вместе в соответствующую определенную область (тарифную зону).

Затем сгруппируйте stop_id с каждым area_id. В примере с BART каждая область содержит только 1 stop_id. Например, только остановка ASHB (станция Ashby) включена в область ASHB. Однако если область включает несколько остановок, следует указать несколько stop_id.

stops_areas.txt

area_id	stop_id
ASHB	ASHB
GLEN	GLEN
OAKL	OAKL

В файле fare_leg_rules.txt различные тарифные продукты могут быть определены на основе различных зон отправления и прибытия. Например, первая запись показывает:

Зона отправления - ASHB
Зона прибытия - GLEN
Тарифный продукт для зоны отправления/прибытия - BA:matrix:ASHB-GLEN

fare_leg_rules.txt

leg_group_id	from_area_id	to_area_id	fare_product_id
BA	ASHB	GLEN	BA:matrix:ASHB-GLEN
BA	ASHB	OAKL	BA:matrix:ASHB-OAKL

Тариф идентифицируется в файле fare_products.txt.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency
BA:matrix:ASHB-GLEN	generated	4.75	USD
BA:matrix:ASHB-OAKL	generated	9.45	USD

^{См. региональный корм в районе залива Сан-Франциско}

Опишите, какие средства оплаты проезда принимаются¶

Водители Муни Сан-Франциско могут использовать несколько различных типов носителей информации для оплаты поездки и подтверждения своего тарифа:

Используйте карту Clipper- транзитную карту района залива.
Используйте приложение Munimobile.
Оплатить проезд наличными

Эти методы валидации называются fare_media в GTFS-Fares V2 и могут быть описаны с помощью fare_media.txt.

Ниже приведен пример фрагмента из регионального фида района залива Сан-Франциско, доступ к которому можно получить с помощью API 511 SF Bay.

Clipper описывается как физическая транзитная карта с fare_media_type=2. SFMTA Munimobile описывается как мобильное приложение с fare_media_type=2. Наличные не имеют носителя информации о стоимости проезда, поскольку они выдаются непосредственно водителю без билета. В результате Cash имеет тарифный_медиа_тип=0.

Производители, которые хотят описать физический билет как тип носителя информации о тарифе, могут использовать экспериментальную опцию fare_media_type=1, которая находится в предложении полный Fares V2.

fare_media.txt

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
clipper	Clipper	2
munimobile	SFMTA MuniMobile	4
cash	Cash	0

^{См. региональный корм в районе залива Сан-Франциско}

Определите разницу в цене в зависимости от носителя тарифа¶

Стоимость проезда в Muni отличается в зависимости от используемого пассажиром носителя информации. В данном примере мы рассмотрим, как меняется цена взрослого местного тарифа при использовании наличных или карты Clipper. Взрослый местный проезд, оплаченный наличными, стоит 3 USD, а тот же проезд, оплаченный картой Clipper, стоит 2.50, на 50 центов меньше.

Каждая запись ниже описывает средство оплаты проезда.

fare_media.txt

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
clipper	Clipper	2
cash	Cash	0

Приведенный ниже фрагмент файла fare_products.txt показывает, как сумма Muni single local fare варьируется в зависимости от носителя информации, которым пользуется пассажир.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency	fare_media_id
SF:local:single	Muni single local fare	3	USD	cash
SF:local:single	Muni single local fare	2.5	USD	clipper

В Apple Maps пассажиры могут видеть, как меняется стоимость проезда. Сравнить цены на проезд можно в инструкции "Board the Muni J Church train":

^{См. региональный корм в районе залива Сан-Франциско}

Опишите вариант бесконтактного средства оплаты проезда¶

Экспресс Clean Air Express в северной части округа Санта-Барбара принимает бесконтактную оплату кредитной картой, Google Pay и Apple Pay.

В ленте Clean Air Express есть средство оплаты проезда tap_to_ride с fare_media_type=3, поскольку это вариант cEMV (бесконтактный Europay, Mastercard и Visa).

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
tap_to_ride	Tap to Ride	3

Продукт для разовых поездок, показанный ниже, имеет варианты оплаты cash и с помощью носителя tap-to-ride. Если разовая поездка оплачивается с помощью носителя tap-to-ride, она стоит на один доллар США дешевле.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	fare_media_id	amount	currency
single-ride	Single Ride	tap_to_ride	6	USD
single-ride	Single Ride		7	USD

^{Загрузите ленту новостей Clean Air Express}